近日，关于汽车“AEB”的争论，在行业中引发广泛讨论。上周末，小鹏汽车创始人何小鹏在媒体采访中的一番见解引起业界关注。
何小鹏针对新款问界M7强调的前向主动安全（AEB）功能直言，“友商讲了AEB，我认为 99% 是假的” ，“我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”并直指“一些企业”“把客户当小白鼠”。
这一言论很快受到华为常务董事、终端BG CEO余承东反击，11月3日晚间，余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”，并暗讽小鹏AEB主动安全测试结果不佳，“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”。
AEB到底是什么？AEB（Autonomous Emergency Braking），意为“自动紧急制动”，是一种汽车主动安全技术。简而言之，是通过毫米波雷达、摄像头、激光雷达等感知系统对前方障碍物进行测距，若测得距离小于警报距离，则对驾驶者发出警报；小于安全距离时则会进行制动。
装备了此系统的车辆，在遇到紧急情况时，会首先发出预警，如果驾驶员来不及做出反应，那么汽车将会自动进行制动，直至完全停车，从而保证我们的行车安全。提及AEB，这个品牌从来没服过谁！
2023年5月9日，中国汽研发起了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。东风雪铁龙凡尔赛C5 X参与了此次测试，测试中要求样本为三台同款整车进行试验。此次凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。
凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。
2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。
3号车在碰撞过程中AEB 功能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。
作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价。
分别为模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级，实力证明“全球品质”领先行业标准。
一次碰撞测试，多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟，让到场嘉宾沉浸式感受该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能，彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”。
除了拥有全球品质，凡尔赛C5 X还拥有良心价格。目前国内凡尔赛C5 X的官方直售价是14.37万元起，而同样的车型在海外售价是30.10万元起，价格整整高出了一倍，可谓是真正的良心车良心价。
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