日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

2020年01月10日 14:18:09   [来源:互联网]   [阅读:0]
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做完轩逸的体验,日系御三家紧凑级就齐活了。

别的车型我暂时也不想碰了,三缸机打车期间坐的并不愉快。

除了去4S进行试车之外,我自己又去租车公司租了新轩逸体验一下。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

其实,和轩逸打交道基本是试驾会啊,活动上啊。体验时间不算长,但是这次租车开了几天我发现这车的缺陷了。

咱们先按顺序聊,后面会详细说。

颜值爆表吸引人:

新轩逸的成功实际上是踩在西玛的惨淡收场之上。

这辆车被称呼为小天籁,其实更多有下放西玛的外观。西玛这东西阉割了V6,在国内又不运动,卖的还很贵。一般很多人看到CVT就觉得不运动,更别提去买单了。轩逸的前辈是蓝鸟才对,英文是bluebird和现在的lannia不是一回事。老读者应该记得,以前的bluebird 。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

最终某种意义上,新轩逸继承了这一些元素,在日产的价格攻势之下风生水起,10月拿到销量第一了。在bluebird诞生60周年之际顺便恭喜下日产,这个销冠来之不易啊。

十四代轩逸讨人喜欢的地方是不输奔驰的内饰,不过还得吐槽厂方,双色内饰只有顶配才给。当外观和内饰加起来,一般是能吸引不少年轻人的目光,特别是女性车主。

不过这车最迷的地方就是采用了所谓的脚刹。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

脚刹驻车,也就是最左边的踏板。如果是新从驾校出来的,当离合器踩了也说不定。

所以就凭这一点还是能劝退一些买车的新手。

我个人也觉得这玩意根本不如机械手刹更实在,顶配更应该装电子手刹,看看竞品们怎么样吧。

脚刹驻车在国内不流行,不符合国人驾驶习惯。

座椅太软有利于促单:

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

其实日产的卖点不在于多省油,而在于人们的固定印象。

消费者潜意识里就觉得日产是大沙发,沙发厂。一旦坐上去挺软和的,就觉得这车用料足实,省的像是在其他日系车店里关车门踹轮胎了。可谓给厂家省了不少力气,实在是让人佩服。销售一般只要用舒适性促单,一般很容易战胜德原朗和卡罗拉。

我倒是对厂家的定位觉得太保守了,85后的家庭是主力?不,其实现在不少90后早就加入成家立业的行列了。实际探店也能碰上不少90后看车,不过一半人是带着父母一起来看的。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

轩逸的升级主要是在方向盘和内饰上面,当然空调出风口给人的惊喜在于你可以独立关闭任何一个。车机系统凑合用吧。日系车没一个搞得好的,这方面还是美系车遥遥领先。销售说的很多功能其实并不算好用,甚至当我面半路车机就死机了一次。。。。。。。

你说这您受得了么?

言归正传,咱们继续说车内。

日产值得表扬的地方在于依旧保留不少物理按键方便盲操,并且质感和反馈都不错。

方向盘底部做成了平底状,有些运动的影子。厂家宣传一直拿GTR同款技术说事,但是销售自己都不好意思开口。我拎着资料我觉得也有点不好说,日产一贯擅长拍那些年轻人看着不爽,但是油腻中老年非常对胃口的广告。结果就是日产现在经典轩逸和新轩逸两开花,一举夺魁。

值得痛批的地方是后排空间的缩小,尤其是头部空间,我坐在后排根本就是很顶头,还得正襟危坐才能坐下。头枕这方面也不如上一代轩逸,也就是经典轩逸表现更好。为了这个所谓的0.26风阻,还是有所牺牲的。不过日系的其他竞争对手也没好到哪里去。前排座椅虽然软,但是支撑力不足,坐垫长度凑合。后排中间凸起是有,但是影响不算大。车内储物空间比较丰富,后备厢比上一代略有提升,但是依旧不支持后排放倒。开口比上一代车型稍微宽点,高度也低了点,总体上家用是能满足的。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

初段灵敏动力窜:

其实我都不知道这车怎么初段标定的这么窜,再次坚定了我认为这车不适合新手驾驭的结论。

这也不是我一个人的感觉,多家媒体都有提到这个改变让人很不适应。

好在搭配了CVT变速箱,起码平顺性有保障。只要前面不算堵车,还是很惬意的。说他窜车就是因为油门初段灵敏,但是你又因为座椅的柔软感觉不到什么推背。这个窜车也就是到60KM/H为止了,根本别说啥中后段了。80KM/H之后基本就是慢慢蹭。。。。。。

ECO模式之下,车子的动力会软绵的多。但是即便是不开ECO,100KM/H之后仍旧会力不从心的感觉往上来。你心急火燎地踩了地板油也没用,这时候他仍旧是慢慢往上晃悠,伴随着并不好听的引擎噪音很大声的传进车内。既然提到了噪音就讲下NVH吧,只要不急加速还是可以接受的。开空调虽然不会对动力产生多大的影响,但是这车爬坡的时候并不算多好。有运动模式的话,也对这车不起效。

厂家虽然做了很多改变,比如提升刚度啊,调整悬架结构,但是说这车仍旧不如马自达3有一种好开的运动式感觉。这台新车的感觉其实更多是省油,第三代HR16发动机+主动进气格栅+调整过的CVT+低风阻,厂家宣称是4.9L/百公里的油耗。发动机启停这个功能十分不好用,建议关闭。

日产轩逸——只适合当做通勤买菜车,长时间乘坐反而不舒服

有意思的是不系安全带,故障灯会亮起。

转向手感总体是比较轻盈的,转向虚位有,但是不多。转向的时候由于悬架太软了,驾驶员的操控意图没法彻底表现执行,转向响应再快也没有用,车尾动态就是个大拖油瓶。

紧急变线车辆有侧倾,高速过弯多了,身子会比较累。长时间坐着所谓的大沙发支撑力不足,反而比较难受。这是我租车期间才体会出来的,我觉得一般来说只要你上下班代步,接孩子买菜还是完全胜任的。

榛名总结:

其实零百官方11.9秒的结果已经证明了他就是一台买菜车。刹停成绩是在39M,算是不错的成绩。

只要不急加速,这车NVH表现还是不错的。当然过了110KM/H之后表现可就不咋样了。全系不给定速巡航,跑高速还真是累人啊。让我看来他就是一台合格的城市通勤车,想跑高速为什么不看德系车或者思域呢?这车的滤震能力其实更多是座椅帮了大忙,虽然优缺点明显但总体上也对得起这个终端优惠之后的价格。

我给的评价是,不如老款更适合家用,老款的性价比更高。但是省油,比竞品起步价更低,足以成为现在年轻人代步用的一辆买菜车。

本身操控和运动就和他无关,醒醒吧,这不是JDM!

你没有一台NISMO 打造的轩逸可以开。


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